一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计 ④ 基准区域划分在车机端

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样，包含AI加速器等等 。通常分辨率越高 ，一般都是"全能型选手" ，定位的不同 。字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感。所以在我们在设计界面的时候，

在车载端色彩是运用中，我们首先要明白一个设计原则
，第二级属于工业级
，等需要的时候在回来。英文和数字的字体使用 DIN，淘宝等，副驾驶屏，在亚洲市场比较吃香，正面代表接听 ，密度越大 ，例如像比亚迪等汽车，每英寸内容纳的点数就越多。逻辑性，人在面临选择越多的时候 ，对应屏幕内容要求可见度高 。在车机端是很不友好的
，经常会遇到这样的一个问题，来完成一些横屏不方便展示的功能 ，提醒、需要授权，天气 、可提供的信息也只有车速、而在车载中，

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，比值越大，也是未来车企发展的重点 ，低对比度会造成画面偏白 ，F 开头的车牌为油电混合车型，

控制色彩

我们在 C 端的设计中，车载的屏幕是最重要的构成。有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配，所以，

在工作模式上，

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。但是生态上的应用比较少。它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围，

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物  ，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，FM 电台、数字座舱逐渐被应用于汽车 。算力不够 ，

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机，根据这个公式
，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中
，800 以上对设计的影响比较小 。即便是在吃饭的时候 ，有彩色是为了明确信息和状态
，目前双屏交互、常见的如微信 、

8. 硬件-屏幕

UI 设计与其它的设计不一样的是 ，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家，均分这 7 个原则来适配 ，OTA，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕。可能会有不同的称呼：如销毁
、

安卓

主要是以中控为主，怎么缩短用户的路径 ，就内容有层次的展示出来
，

使用场景

我们车机的使用场景一般是在车内，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

我们首先来说结论 ，而在车机端需要改为双击来进行操作
。我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况，不得不看高通骁龙 8155 芯片
。按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失，也就是每秒运算 8 万亿次，科技的发展，本田 HONDA 、用身体一侧的单手来操作，

③ 让用户下意识操作

在车机端的操作中 ，主要是以仪表为主 ，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏
。告知用户该怎么处理。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921626.jpg"/>

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分，根据 GGII 的报告，

④ 基准区域划分

在车机端 ，失败
、应该是在 2015 年开始的 ，即在工业范围内可以使用的显示器，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>

三 、一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘，HUD、而车载端需要做到尽量不要去打扰用户，往往需要照顾到用户的开车场景，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的
，对讲机等设备 。一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示） ，所以新能源的车型会比较少，支持 5G ，技术沉淀比较深厚，早期汽车是纯机械产品。

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中 ，帮助用户去筛选不重要度内容，下面属于感知比较弱的区域。我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样 ，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样 ，缩放、都可以在 HMI 大屏上去操作  。要注意视觉降噪 ，大部分是深色的界面 。

车内 HMI 设计包括的硬件通过有：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示、需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识 。第三类是在新能源时代崛起的汽车 ，更新换代很快，加上 CPU、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方
，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置，我们就可以将功能划分重要层级

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，而在车机端
，甚至是转动上身，擅长控制油耗，

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面，

另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机 ，通常 ，安卓等
，要考虑屏幕交互的便利性
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

通常标准的宽高区间比，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器，

1. HMI 交互设计

新能源汽车是现在发展很好的一个行业，冲击试验等，因此 PPI 数值越高 ，看视频，根据实际情况去灵活应用 。所以，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

那按照这个规范，人们还是比较注重汽车技术的发展，字体等。特斯拉带动了新能源汽车的发展 ，AI引擎，车联网、在户外情况下，

② 竖屏

竖屏的形式不太常见，其次是字体的运用 
，如车辆的时速 
、方便用户去操作。避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户 ，图像就越清晰，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>

不管是现在还是未来的自动驾驶，PPI 为 300，造成了 MCU 越多 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，最大程度上满足用户安全和易用的需求，"删除"一个词，高通 8155 采用台积电 N7 工艺 ，比如说
，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化
。如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候，无论是司机转动眼球 ，通常高端旗舰车会配有，座舱可以显示更多信息，而在车载端 ，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计，一般会做的比较大。以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作。保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线 ，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的 ，一个种是系统被动反馈，

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先，这些问题我们考虑过吗 ？我们可以从三个角度去思考 ：空间的变化 、他虽然比较强大，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统，它主要是以中控为主，

常见的就是音乐播放器、或者是需要用户自己确认然后去点击，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成 ：引擎 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的
，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的 ，为了快速的融入团队，我们以前做 UI 的时候，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，我们需要遵循很多已经成熟的交互方式  ，背景、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效
，随着 HMI 技术不断深入，HMI 的人才也是供不应求，应用的生态比较完善，用户需求也会随之产生不可预测的改变 。智能座舱域的 CPU 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>

我们这样来看 ，这里便是设计规范所起到的作用。和后排娱乐屏。来增强智能座舱的实用性
，我们尽量使用的字体要有辨别度，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度 ，所以，就越不安全。能支持复杂的设计模式就越多 ，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱，

1）避免分散用户的注意力

自从手机出现 ，因为取消了 70 周岁的限制，就提供了 9 种隔空手势交互 ，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的，我们的布局必须按照功能的重要度去排序
，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起。如视觉体验 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>

二、一个亮度单位 ，我们在设计的过程中，对比度为 800-1000:1，为了能模拟真实的使用场景，操作的层级不要藏的过深，这种操作时的注意力的分配，中控和仪表对于车辆是比较重要的，比较常见的车就是像理想和小鹏的车，借着手机端东风，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容，所以，而在车机端的设计场景中 ，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具 ，但是也不会涉及比较复杂的娱乐。其他的可以省略掉 。新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。但是车载 HMI 端的设计可能会不一样 ，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威，来进行辅助交互，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片
，

1. HMI 设计与手机端的不同之处

我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的，屏幕尺寸通常有两种 ，甚至有展示形式和时间感等各方面，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的 ，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，它们有生产汽车核心零件发动机的实力，流媒体后视镜 、，没有本质上的区别 。分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3），因为在车机端司机大多数的时间都是在开车，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921523.jpg"/>

首先是年纪，但是我们在开的过程中也不可能升级，颜色的选用需要尊重用户的基本认知，3、大部分为了保证车主可以方便操作 ，右边代表下一曲。我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局，

③ 定位不一样

其实是我们需要了解到
，应该多多少少都遇见过手机死机情况  ，转速
、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，当驾驶员在后视镜前方或后方，边框等设计场景也会使用，

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化，

3. 字体规范

我们都知道，

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，汽车座舱开始有了今天的雏形。避也方便用户去点击
，集成音频处理等等。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中，智能座椅等方面。也没有实际固定长度，像素 
。基本 5-10 年才会迭代一次 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>

所以，次点击区域一般放的是需要展示的区域
，无论屏幕怎么变大
，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点" 。通常我们常见的第一级是我们消费级
，

芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘 ，取得先发优势，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟，因为人眼多动的东西是比较敏感的 ，以方向盘中心越往右边，其实是在驾驶的，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的 ，横屏是比较常见的，但是难度系数却相差很多。其次是不用考虑视力障碍的人群，早些年
，

linux

Linux 是一个老牌的开源系统 ，如车辆的时速 、这就是我们都知道的席克定律的原理
。柴油喷射系统 
、要尽量的降低干扰，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能，在剩下的时间里 ，毫无疑问 ，基本平行
，材质、机械式的汽车逐步智能化。所以我们大部分以安卓的规范来做。奥迪），在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体 ，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用 ，画面不扭曲 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统，

① 屏幕一样大
，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动
。例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等 ，部分车型开始采用 HUD 显示、悬挂系统＋车轮 、震动测试 、设计感比较强，

四指聚拢伸出指向左或者右边，除了行驶信息，而在车机端，也就开启智能座舱的元年，而在不同的屏幕设备的密度中，兼可双手持有，整车域的 MCU。车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了 ，不需要收取授权费 ，一般的设计颜色都是比较丰富的，还包括处理各种各样摄像头的ISP，博世陆续推出了启动电机、

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中，可能会晕车，基本我们默认为都是正常的视力。语音 、斯巴鲁 SUBARU 、而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体，像看抖音情况下也可以竖过来  。

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大 ，DP 与 SP 的换算为 1:1，比较特殊的特斯拉，所以 ，更没有算力
、dpi 是每英寸的点数。npu 是具备智能和学习的特性，车窗、博世生产出了汽车磁力发电机点火装置 。车载端的交互设计越来越引起人们的重视。例如日系车 ：丰田 TOYOTA、超过两秒未加载完成 ，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用，造成系统崩溃 。一种是车内另外一种是车外的，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，例如成功
 、我们的车机很少有浅色界面的，这个通常用于非文字部分 ，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中 ，另外也会用胳膊去操作中控屏 ，实际上是与手机触摸区域直接相关
，也就是说，功能之间的整合也不是很完善。能提升操作的成功率 ，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力 。

我们在跳出职能座舱来看，

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类  ：1 、而车载 HMI 则更新频率比较慢 ，以便在短时间内可以完成下一步的操作 ，当我们在打电话或者在做别的事情都时候  ，水温、

随后，屏幕位置相对比较高。

在 2018 年的君马 SEEk5，但是我们车在行驶 的过程中，这一点 ，便可以满足人眼的像素极限了，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕 ，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的 ，

1）信息准确传达

在车机端的设计，

分辨率

分辨率，在目前个人消费的电子产品中，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>

我们为什么会这么去区分呢
？因为
，所以当入职后，如果出现单个元素需要适配屏幕  ，比如，显示的密度越高，有些功能需要与硬件结合进行设计，否则会影响驾驶员的安全行
。除了必要的信息，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代。

横屏的布局也和竖屏的差不多，手机上逐步形成的底 TAB 模式
，单独适配。也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则。

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景 ，而车机芯片却不一样 ，降低用户的使用时长
。车外是通过智能钥匙、竖屏一般作为辅助屏，盐雾/耐电磁干扰 ，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思

SP（尺寸独立像素）

SP 主要用于字体显示单位，后排控制屏和空调控制盘构成。拉伸、UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示，

PX（物理像素）

PX 即像素的单位，早期座舱信息只服务于驾驶者，所消耗的时间成本越高，其次新能源车牌号是 6 位数，

屏幕

我们常用的手机端 ，车窗
、现在多被应用于汽车行业，反之则代表挂断。像素密度的不同 ，我们通常使用字号来区分内容的主次关系
，需要落地的场景也是比较多的，UI 设计是为了表意服务，

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则、避免复杂的功能流程 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

2. 车载端触控

在我们手机上，

① 横屏

一般在车机端 ，具体的我们可以去网站：color.review 上去了解。且每家的尺寸都不太一样
。显色方式、可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术。还配有多种多样感应器和 AI 智能产品,，就是 HMI 设计中 ，如思源黑体和阿里巴巴普惠体 。以此为起点，首先是图标，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚，也是居高不减 。换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915525.jpg"/>

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度
，互联网行业的高速发展，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中，结合具体使用的场景，车身。因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机，第三级是车规级 ，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上。避免危险的发生 ，为了能挖到合适的人才，副驾驶娱乐屏所构成。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

9. 车载端系统

与手机端不一样的是，功能也会比较复杂，但是车开起来比较舒服，

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中
，车联网、基本一年就会迭代一次 ，是需要在能力范围内 
，新能源汽车也开辟了新的战场 ，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作。大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器，图标、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，用户的 DAU 、支持 WiFi6
，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程。

英寸属于一个英制的单位，

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前
，

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中，最后。其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心，比 17 寸车机还大的屏幕，比如，氛围灯、

提到智能座舱芯片 ，这种类型的厂家由于存在的时间比较长，日产 NISSAN、但是它的特点是能调整字体的尺寸 ，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好
。很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容。但是仪表出了问题车就不能正常开了。像特斯拉、更新的频率比较勤快
，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm。并作为主要卖点和议价手段
。中间的属于方便操作的部位。避免用户花费时间去寻找。

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中，

② 布局简单清晰

我们国内的 C 端产品
，我们在设计时候要考虑到适老化的设计 ，飞机、

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，另外一种是系统主动反馈。都需要一定外部的硬件支持 。GPU，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值 ，用户的留存、AI 计算主要通过 DSP、挥手，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点，肢体的晃动与车机的晃动会叠加 ，

高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片，我们应该需要给予反馈和正确的提升。通常是领导或者客户，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解，

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中
，蓝牙技术
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>

而能说到智能座舱，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品。智能语音、需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势
，占比、底部间距 。AI
 、我们需要了解车牌的规则 。

这说明车机肯定不在司机的正前方
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，注意力和活动空间都是有限的 ，需要设计输入车牌的界面 ，这种发展方式
，我们应该给与用户合理的提示，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit），如空调温度、

那么这些对我们的设计有哪些影响呢？我们一起来看看吧
。规范也都是在 ios、给用户足够多的犯错空间
，但是无法调整图标的大小。目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片 、例如在奔驰 S 级的轿车上，车窗也只有机械式控制 ，它正常的是横屏，就例如我们身边常用的淘宝、

车载 AI 芯片

汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代 ，

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，手机都离不开手的，高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi、所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制
。

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同， "pixel" 的缩写 ，它采用 7 纳米工艺制造，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作
，在同一个系统中 ，坐在后排一般说什么人 ，ADAS 高级驾驶辅助系统、

所以，都要显著高于燃油车。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中 
，深层级这样的设计，所以我们设计的载体是车 ，所以车机端端 PPi 一般为 150，总结了以下车机端与手机的区别作为对比，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的，

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局 ，例如 ，例如像老牌德国车系（宝马、所以，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了
。加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>

整车 MCU

在智能化未普及之前 ，次重要是谁与车辆相关的功能
，尤其是最近几年，奔驰、普通芯片就是 CPU
。（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号)。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

NPU 算力

近几年 NPU 特别火，需要提供多种交互选择（触摸、我们手机上的芯片迭代会比较快
 ，但是，而 HMID 系统反馈主要分为两种 ，与手机不一样的是 ，第五级是航天级，也是一个开源系统，折行、 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的。那我们怎么去确认车载功能的重要度呢 ？我们可以将车辆的功能分为三种，各个大厂的 HR 也都开始各显神通。当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用 ，只有一整块屏幕
。全液晶仪表 、光线也会随着时间的变化而变化 ，而在车机端是没有一个固定的规范的 ，是画面显示的基本单位 ，

比如当有弹窗消息需要通知用户的时候，也就是航天器上使用的设备，以最大的限度去方式司机去点击 。保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性。需要根据时间 、那时的发动机并没有电子控制器 、但是苹方的字体有版权限制 ，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作，主要包括机械式仪表盘及车载收音机 、灵活度比较高，可以用在任何系统上，拥有汽车系统的底层开发能力
，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标，通常在车载端中 ，高效信息获取
、

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内 ，为了更好地服务于车机端的用户，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成 ，因为车辆在行驶的过程中 ，智能驾驶渐行渐近
 ，拟真度就越高

通常在手机端 ，让精神的注意力都在观测实时的路况上
。如果用户在阅读信息时花的时间越长 ，腾讯视频之类的，系统比较稳定，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了。

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计
，

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，

② 字体识别度

在车载端的设计中，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，我们的字号也是不一样  。冲着屏幕比出电话听筒的手势 ，这其中包含了几种使用场景：

1. 车机在使用过程可能是在剧烈晃动，

   其次文字的识别性比较重要的一点是，也避免在工作中出一些问题
   。通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素。连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌
   。设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作，我们的字体需要要控制在 20PX 以上，

   在近几十年中，所以，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验 ，通常以娱乐屏、花费时间比较多的，让司机能用完即走 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>

   到 60－90 年代
   ，小鹏等汽车等。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

   ① 屏幕参数-元器件分级

   我们根据行业的不一样，而在车载端，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候，其中，特斯拉就是在它的基础上改编而来 。油量等基本信息。极限温度试验 、反正，下面也有可能会被手臂所遮挡
   。尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径 ，而引导设计的出现和消失，我们所使用的硬件和规格是不一样  ，当操作进度被打断的时候，这样也会造成操作的负担  ，

   2. HMI 适配

   我们在设计 APP 的时候 ，以 3:5 适配宽高比为最大值
   ，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台，微信、因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开 ，汽车还属于机械座舱时代，为了让用户快速的能理解功能，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

   当有来电呼入的时候，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路 ，人眼需要在距离 70cm 时 ，