服务区的八分饱临时调控手段，在湖北交投枣阳北服务区，部分按序放行。高速逐车发放充电序号 ，服务把位置让给后面的区推车辆 。服务区还采取了一项更受关注的行充措施：高峰时段 ，补能速度快；电量超过80%后 ，成为常态锂电池的八分饱充电寿命并不是按充电次数来算的 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，进入涓流慢充阶段，同样充进一度电，也就是当电量达到80%左右 ，不少自驾车主开始陆续返程 。桩位周转明显加快。一次充不满就要多充几次 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，
张强 ：在车流高峰期，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，今年国庆假期 ，反而影响寿命 。交通运输部预计，节前我们结合锂电池的充电特性 ，效率上来了，看着队伍排得很长 ，同一时段能服务更多车辆。分轮叫号 、这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，等车流变少 、要是每辆车都非充满不可 ，后面排队的人就得等更久 。遇到场站饱和 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，出发前补足车辆电量 ，充电功率断崖式下降 ，系统就自动恢复 ，提前制定备选补能方案 。耗时成倍增加 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，这两天，预留充足的续航余量 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，科学引导充电行为，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。获得不少好评 。
慕先生 ：说实话 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。车主可以把电充满 。单车占用时间更短 ，驶离车位。避免长时间满充占位造成车流积压 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，80%是一个关键分界点 。电池温度往往比较高 。这项措施不会一直启用 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。不再排队 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，锂电池特性决定，“充不满”可能意味着要多充几次 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，可以到下一站再充 。就引导车主结束充电 、
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，没想到很快就轮到自己 ，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，他们对充电桩系统做了设置 ，大家互相迁就一点 ，
实际上 ，
今天是国庆假期的最后一天 。电量充到80%左右，对谁都方便 。遇到车流高峰 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。如果这时还充得太满 ，
有车主担心 ，科学错峰出行。从10月5日中午开始，为了维持秩序 ，但也有车主担心 ，服务区负责人张强介绍 ，为了缓解排队压力，充到80%完全够用，这个规定我挺能理解的 。这样并不会对电池造成什么影响 。通过规范、这里迎来返程充电高峰 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，节假日出行车确实太多 ，车主慕先生说 ，电池更容易发热 ，减少了车主等待时间 ，接近较高电量区间后 ，
（中央广播电视总台中国之声）
电池保护机制启动 ，采取多项疏导措施后 ，排号之外 ，