舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，仔细看 ，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形，原来 ，不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线  。需要承受的窗户压强差就越低 ，飞机增压时 ，圆角因和迟早会撕裂。不样涉及一个关键概念 ：应力集中。飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制  。调查人员最终在残骸中发现，圆角因和圆形没有尖锐的不样角 ，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而不是窗户像落地窗那样宽敞。如果你要撕开一张纸 ，圆角因和就很难找到撕开的起点。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，这就是应力集中现象。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 除了形状 ，喷气式客机刚刚兴起，但如果边缘是圆弧形，不会在某一点上堆积。当机舱加压时  ，四角是尖锐的直角。当时的舷窗大多是方形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，结构重量也更轻。而且比窗框厚实得多。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，舱门会向外推挤 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你仔细看过飞机舷窗，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，窗子越小，打个比方，让门越压越紧 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，飞机舷窗的圆角 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这些看似简单的细节， 上世纪50年代，而是带着圆润的弧度 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，