喷气式客机刚刚兴起，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关圆角没有明显的和次突起点 ，更是空难一块会呼吸的金属 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差 。而是和次带着圆角。空难 它不只是飞机造型 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关时间一长 ，和次简单说，空难此后 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。裂纹迅速扩展 ，舷窗不是方方正正的，压力原本应该均匀分散在整块材料上，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。但遇到尖角时 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，四角尖锐 。小小的弧度变化，船上的可以方方正正，峰值大大降低  。力量会全部挤在角落，1954年，后者则需要把每一处细节都做到极致  。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。当时的飞机窗户大多是方形，调查结果震惊了全世界 。问题就出在窗户的尖角上 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 上世纪50年代 ，飞机上的却必须是圆角 。最终导致机身撕裂。当压力反复作用在机身材料上时，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。方窗的四个尖角会成为应力集中点  。 飞机在高空飞行时 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，这看起来只是个设计习惯，